Il existe trois type de structure :

Ce type de structure est constitué de plusieurs “nappes” croisées les unes par rapport aux autres. Le problème, est que si il favorise une bonne stabilité des flancs, en revanche il a tendance à surchauffer avec la vitesse.

Cette technique permet de limiter l’effet centrifuge et garantie plus de stabilité à toute la nappe qui compose la ceinture.

Dernière évolution majeure en date depuis la création du pneu. La structure radiale est composée d’une nappe dont la structure est perpendiculaire à la bande de roulement. Elle est chevauchée par une série de nappe croisée a 90° les unes par rapport aux autres.
Ce qui a comme énorme avantage de ne pas retransmettre les flexions des flancs à la bande de roulement.
Ce système a un gros avantage, il limite le nombre de nappe, que la structure diagonale, ce qui engendre un poids inferieur qui conduit à avoir réduire l’inertie de la roue et donc ça apporte une maniabilité accrue. l’effet gyroscopique de la roue est réduit.